2007년 포뮬러 원 시즌

3. 경기 일정

4. 규정 변경

2007년 시즌에는 포뮬러 원 규정에 몇 가지 중요한 변화가 있었다.

• 타이어: 미쉐린이 F1에서 철수하면서 브리지스톤이 유일한 타이어 공급업체가 되었다. 각 레이스마다 두 가지 종류(프라임과 옵션)의 타이어가 제공되었고, 관중들이 쉽게 구별할 수 있도록 소프트 타이어에는 흰색 표시가 추가되었다. 처음에는 흰색 원으로 표시했지만, 말레이시아 그랑프리부터는 타이어 홈에 흰색 선을 긋는 방식으로 변경되었다.^[35] 레이스 중에는 두 가지 종류의 타이어를 모두 사용해야 했지만, 젖은 노면에서는 이 규정이 적용되지 않았다.

• 금요일 연습 주행: 이전 시즌 컨스트럭터 챔피언십 5위에서 11위 팀은 금요일에 세 번째 차량을 운행할 수 없게 되었다.^[36] 연습 세션 시간은 60분에서 90분으로 연장되었다.^[39]
• 엔진: 엔진 개발이 동결되었고,^[37] 모든 차량에는 빨간색, 파란색, 노란색 조종석 표시등이 장착되었다.^[38]
• 안전: 구조 요원에게 사고 심각성을 알리기 위해 각 차량에 경고등이 장착되었다.^[38]
• 세이프티 카: 세이프티 카 상황에서 피트 레인 이용 규정이 변경되었다.^[39]
• 테스트: 포뮬러 원 팀들은 연간 테스트 거리를 30000km로 제한하는 데 동의했다.
• 차량 식별: 팀의 두 번째 차량은 검은색 대신 노란색 롤 바를 장착해야 했다.
• 엔진: 스쿠데리아 토로 로쏘를 포함한 모든 참가자들이 2.4리터 V8 자연 흡기 엔진을 사용하기 시작했다.
• 서킷 변경: 카탈루냐 서킷과 스파-프랑코르샹 서킷에 새로운 시케인이 설치되거나 변경되었다.^[44][45] 오토드로모 호세 카를로스 파체는 대규모 보수 공사를 거쳤다.^{[46][47][48][49][50]}

4. 1. 엔진

• 엔진 개발은 전년도 2006년 일본 GP 시점의 사양으로 동결되었다. 개발 동결 기간은 시즌까지였으나, 이후 년까지 연장되었다.
• 엔진 최고 회전수는 19,000rpm으로 제한되었다.
• 2 레이스 1 엔진 규정에서 금요일 자유 주행은 제외되었다.

4. 2. 타이어

4. 3. 자유 주행

금요일 자유 주행은 60분 × 2세션에서 90분 × 2세션으로 연장되었다. 금요일 자유 주행에 출전할 수 있는 것은 각 팀 최대 2명까지였다(세 번째 차량 금지). 세 번째 드라이버를 기용해도 되었다.

4. 4. 피트 레인

4. 5. 기타

• 2006년 8월 29일, 국제 자동차 연맹(FIA)은 2007년 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십의 잠정적인 일정을 발표했다. 산마리노와 유럽 그랑프리는 제외되었지만, 유럽 라운드는 나중에 다시 개최되었다.^[32] 산마리노 그랑프리가 돌아오지 않을 것을 확인한 최종 일정은 2006년 10월 18일에 발표되었다.^[33]
• 약 반 세기 만에 처음으로 독일 그랑프리가 열리지 않았는데, 이는 이전에 독일 그랑프리를 개최했던 서킷들이 독일 그랑프리 개최를 번갈아 하기 시작했기 때문이다. 그러나 호켄하임 경주의 프로모터가 "독일 그랑프리"라는 명칭에 대한 권리를 가지고 있었고, 그들과 뉘르부르크링 서킷 사이에서 명칭 권리에 대한 합의가 이루어지지 않았다. 따라서 뉘르부르크링 경주는 기존의 유럽 그랑프리 타이틀을 유지했다.^[34]
• 1987년 이후 혼다 소유의 스즈카 서킷에서 20년 동안 개최된 후, 일본 그랑프리는 토요타가 재건한 후지 스피드웨이로 옮겨졌으며, F1이 1977년 이후로 경주를 개최하지 않았던 서킷이다.
• 스파-프랑코르샹에서 열리는 벨기에 그랑프리는 트랙 유지 보수로 인해 2006년 1년 동안 열리지 않다가 다시 개최되었다.
• 1975년 이후 처음으로 한 국가에서 두 개 이상의 그랑프리를 개최하지 않았다.
• 2006년 11월 바르셀로나 카탈루냐 서킷(Circuit de Catalunya)에서 프리 시즌 테스트가 시작되었으며, 11개 팀 중 10개 팀이 테스트 세션에 참여했다.
• 브리지스톤이 단독 타이어 공급업체가 되었다. 각 레이스마다 2종류(프라임과 옵션)의 타이어를 공급했다. 관객(TV 시청자)이 구별하기 쉽도록 소프트 타이어에는 마킹을 했다. 개막전 오스트레일리아 GP에서는 사이드월에 흰색 원을 그렸지만, 잘 보이지 않는다는 의견을 수렴하여 그루브 타이어의 홈에 흰색 선 1개를 긋는 방식으로 수정되었다.^[60]
• 레이스 중 2종류의 타이어 사용을 의무화했다. 단, 젖은 노면의 레이스에서는 이 의무가 해제된다.
• 2005년과 2006년 시즌에 컨스트럭터 2연패를 달성한 르노는 이번 시즌에 승리 없이 3위로 후퇴했다. 반대로 BMW 자우버는 획득 포인트를 전년 대비 3배로 늘려 2위로 진출했다.
• 혼다 워크스가 부진한 반면, 2년차인 슈퍼 아구리는 프라이베이터임에도 불구하고 선전하여 두 번의 입상을 달성했다.
• BMW 자우버의 세 번째 드라이버인 세바스티안 페텔이 미국 GP에서 로베르트 쿠비차를 대신하여 레이스 데뷔하여 최연소 입상 기록(19세 349일)을 세웠다.
• 일본 GP는 1977년 이후 오랜만에 후지 스피드웨이에서 개최되었지만, 악천후 속에서 레이스 강행과 수송 기관의 마비 등의 문제가 발생했다(자세한 내용은 2007년 일본 그랑프리 (4륜)#문제점 참조).
• 엔진
• 전년도 일본 GP 시점의 사양으로 개발을 동결했다. 기간은 2010년 시즌까지였지만, 이후 2013년까지 연장되었다.
• 최고 회전수를 19,000rpm으로 제한했다.
• 2 레이스 1 엔진 규정에서 금요일 자유 주행은 제외했다.
• 자유 주행
• 금요일 자유 주행을 60분 × 2세션에서 90분 × 2세션으로 연장했다.
• 금요일 자유 주행에 출전할 수 있는 것은 각 팀 최대 2명까지였다(세 번째 차량 금지). 세 번째 드라이버를 기용해도 된다.
• 피트 레인
• 피트 레인 주행 속도를 감속했다. 자유 주행은 80km/h → 60km/h, 예선·결선은 100km/h → 80km/h.
• 세이프티 카 도입 시, 급유 목적의 피트인은 금지되었다(기타 작업은 가능).
• 팀 간의 신사 협정으로, 연간 테스트 주행 거리가 30,000km까지로 제한되었다. 일수는 자유이며, 사용 타이어는 300세트까지였다. 시즌 중 테스트에서는 1대만 주행했다.
• 맥라렌 메르세데스의 컨스트럭터 포인트에 관해서는, 맥라렌과 페라리 사이에 발생한 스파이 의혹과 관련하여 2007년 9월 13일 프랑스 파리에서 열린 세계 모터스포츠 위원회에서 2007년 시즌의 포인트 박탈 및 미부여가 결정되었다. 1억 달러(처분 당시 환율로 약 115억 엔)의 벌금 지불이 동시에 결정되었지만,^[63] 10월 24일의 성명에서는 "5,000만 달러(750억엔 이상)"으로 감액되었다.^[59]

5. 시즌 결과

2007년 포뮬러 원 시즌은 3월 18일 호주 멜버른 그랑프리 서킷에서 시작되었다. 키미 라이코넨은 페라리 데뷔전에서 우승을 차지했고, 페르난도 알론소가 2위, 루이스 해밀턴이 3위를 차지했다. 펠리페 마사는 2007년 말레이시아 그랑프리에서 시즌 첫 폴 포지션을 차지했지만, 알론소가 맥라렌에서 첫 레이스에서 우승했고, 해밀턴은 2위를 차지했다. 마사는 2007년 바레인 그랑프리와 2007년 스페인 그랑프리에서 모두 우승했고, 해밀턴은 두 레이스 모두에서 2위를 차지했다. 맥라렌은 2007년 모나코 그랑프리에서 알론소가 해밀턴을 제치고 우승하며 압도적인 모습을 보였다.^[51]

2007년 캐나다 그랑프리는 4번의 세이프티 카(Safety Car) 기간과 큰 충돌을 포함했다.^[52] 해밀턴은 이 레이스에서 첫 폴 포지션과 첫 우승을 달성했다.

2007년 영국 그랑프리에서 해밀턴은 세 번째 폴 포지션을 차지했고, 3위를 차지했다. 2007년 유럽 그랑프리에서는 해밀턴의 9경기 연속 포디움 기록이 끝났다.

2007년 헝가리 그랑프리 예선에서 알론소가 해밀턴의 마지막 랩을 방해하는 사건이 발생하여 알론소는 그리드 6위로 강등되었고, 맥라렌은 컨스트럭터 챔피언십 포인트 자격을 얻지 못했다.^[53] 해밀턴이 우승했고 라이코넨이 2위를 차지했다. 2007년 터키 그랑프리에서는 마사가 승리했고, 라이코넨과 알론소가 그 뒤를 이었다. 해밀턴은 타이어 고장으로 5위를 차지했다. 2007년 이탈리아 그랑프리에서는 알론소가 해밀턴을 제치고 우승했고, 라이코넨이 그 뒤를 이었다. 이후 맥라렌은 2007년 포뮬러 원 스파이 논란으로 컨스트럭터 챔피언십에서 제외되었다.^[57] 2007년 벨기에 그랑프리에서는 라이코넨이 우승하여 페라리가 월드 컨스트럭터 챔피언십을 확보했다.

2007년 일본 그랑프리는 후지 스피드웨이에서 개최되었고 악천후로 인해 세이프티 카 뒤에서 시작되었다. 해밀턴이 우승을 차지했다.

시즌 마지막 경기에서 라이코넨이 레이스에서 우승하고 챔피언십을 차지했다. 최종 순위는 라이코넨이 110점, 해밀턴과 알론소가 각각 109점으로 기록했다.

5. 1. 드라이버 챔피언십